Exeo rijimpressies

Tielseboy · **Geregistreerd op:** 01-07-2006 20:02 **Berichten:** 3850

Plaats hier je ervaringen met de nieuwe SEAT Exeo.

counter · **Geplaatst:** 26-09-2009 12:57

http://www.youtube.com/watch?v=V1iWlurEol4&feature=fvhl

JockJam · **Geplaatst:** 27-09-2009 13:04

Mooi vergelijk zo.
Lastige keuze dus :wink:

counter · **Geplaatst:** 03-10-2009 08:58

Dat de Exeo is afgeleid van de A4 weet iedereen zo langzamerhand weleens, repten we toen we met de Exeo ST onderweg waren naar Frankfurt. “En dat ‘ie daar z’n goede rij-eigenschappen, fantastische afwerking en tijdloze lijnenspel aan te danken heeft ook”, vervolgden we de discussie. “Dus eigenlijk moeten we A4 vergeten en de Exeo gewoon zien als een nieuw model van Seat.

Afbeelding

Maar keer op keer passeerde zijn voorbeeld weer de revue. Want ja, het dashboard is identiek, de materiaalkeuze ook en we kunnen er niet omheen, want hij lijkt er ook echt op. En dat maakt het ook zo moeilijk om de Exeo te beoordelen op zijn eigen kwaliteiten. En toch doen we het. In de rest van deze rij-impressie wordt de A4 niet meer genoemd en beoordelen we de Exeo puur op zijn eigen kwaliteit en zijn plus- en minpunten ten opzichte van de concurrentie. Hoe moeilijk het ook is om die A4 daarbij niet elke keer weer te noemen.

Afbeelding

Basismodel
Relatief kort na de introductie van de sedan heeft Seat sinds kort ook een stationwagon-uitvoering van de Exeo bij de dealers staan. En daar wordt veel van verwacht. Zo’n 70% van de kopers zal voor de ST kiezen. Voor onze kennismaking met de ST-uitvoering van de Exeo hebben we gekozen voor het instapmodel. Die wordt aangedreven door een 102 pk sterke benzinemotor en staat als Reference voor € 25.295,- te boek. Met een Comfort-pakket, metallic lak en een paar lichtmetalen wielen stijgt de totaalprijs tot € 27.235,-. De Exeo bevindt zich daarmee aan de positieve kant van het prijsvergelijk. Concurrenten als de Mondeo, Insignia en Passat zijn al snel enkele duizenden euro’s duurder. De Mazda6, Octavia, 407 en C5 zitten echter op een vergelijkbaar of lager prijsniveau.

Afbeelding

Uitrusting
Voor de genoemde prijs gaat het er verre van karig aan toe. Het door ons gereden model beschikte over 16 inch lichtmetaal, elektrische ramen en spiegels, boordcomputer, climate control, cruise control, ESP, mistlampen vóór en een keurig klinkend audiosysteem met Aux-in. Leuke opties als 17 inch wielen, Xenon verlichting en een kleurennavigiatiesysteem staan bovendien voor nette meerprijzen in de optielijst. Bij de concurrentie betaal je daar al snel enkele duizenden euro’s meer voor.

Afbeelding

Afwerking van hoog niveau
Als we om de auto heenlopen, maar vooral ook als we erin zitten, valt op dat er veel zorg is besteed aan de afwerking. De verschillende onderdelen van de carrosserie en het dashboard sluiten keurig op elkaar aan. Het dashboard is afgewerkt met vooral zachte materialen en alles voelt even degelijk aan. Het valt vooral op wanneer je de portieren met een zachte plof hoort dichtvallen. Het is Seat-overstijgend als we het vergelijken met de andere modellen van het Spaanse merk. De Exeo staat duidelijk op een hoger plan.

Afbeelding

Op reis
De stoelen bieden zowel veel comfort als steun en zijn optimaal instelbaar. Voorin hebben de inzittenden voldoende bewegingsvrijheid. Voor wat langere personen is het achterin minder goed toeven en wordt wat flexibiliteit van de inzittenden op de voorstoelen verwacht. De kofferruimte is met 442 liter inhoud geen uitblinker komen we achter wanneer we voor drie personen onze koffers, laptops en camera’s inladen voor een paar dagen IAA in Frankfurt. Auto’s als de Mondeo, Insignia en Passat bieden aanzienlijk meer liters inhoud, maar eerder genoemde andere concurrenten zijn vergelijkbaar.

Afbeelding

1.6 viercilinder
Met 102 pk en 1.345 kg aan rijklaar gewicht behoeft het geen betoog dat de Exeo ST met zijn 1.6 liter viercilinder benzinemotor geen strepentrekker is. Hij accelereert in 13,1 seconden naar 100 km/h en behaalt een topsnelheid van 186 km/h. Op binnenwegen vormt dat geen enkel probleem. Hij komt goed met het overige verkeer mee en de prettig schakelende bak maakt het niet tot een probleem om een keertje extra terug te schakelen. Op de snelweg komt een weinig veeleisende rijder eveneens met het verkeer mee. Wie echter vlot wil inhalen of op de linkerbaan een rol van betekenis wil spelen komt echt vermogen tekort. Zeker wanneer we de landgrens overgaan en enkele honderden kilometers Autobahn voor ons hebben liggen valt op dat de 1.6 tekort komt. In Duitsland gaat het veel te snel voor de Exeo en bij een inhaalactie op de linkerbaan zorgt dat af en toe voor een gevaarlijke situatie. Vooral met het invoegen kun je nauwelijks voldoende snelheid maken. Wie toch op wil schieten ziet daarmee het verbruik dan ook fors toenemen. Ons advies: neem de 1.8. Die beschikt over 150 pk, biedt daarmee keurige prestaties en zorgt daarmee niet alleen voor meer rijcomfort (en veiligheid), maar ook voor een gunstiger verbruik. Hij is wel € 3.000,- duurder, maar dat geld is het meer dan waard. Voor de dieselrijders onder ons heeft Seat bovendien de bewezen TDI’s in de prijslijsten staan. Die is er als 2.0 TDI in vermogens van 120, 143 en 170 pk.

Afbeelding

Prima rij-eigenschappen
Dat je van de 1.6 niet veel hoeft te verwachten heeft geenszins negatieve invloed op de rij-eigenschappen. De Exeo stuurt licht, maar wel direct en de wegligging is dik voor elkaar. Bovendien biedt het onderstel een prima compromis tussen comfort en sportiviteit. Want ondanks zijn sportievere eigenschappen is ook het comfort dik voor elkaar. Na een lange(re) rit stap je onvermoeid uit. Zelfs op de relatief slechte Duitse betonwegen houdt het onderstel zich prima. Een prettige reisgenoot.

Afbeelding

A4
En dat brengt ons dan toch alweer terug bij de inleiding. Daarin schreven we vol overtuiging dat we de A4 niet meer gingen noemen. En dat is eigenlijk een te grote uitdaging. Want wat is die auto onlosmakelijk verbonden met de Exeo. Elke keer als we weer in de auto stapten schoot de A4 ons door het hoofd. Nog niets een zozeer door het uiterlijk, want Seat heeft daar waar mogelijk de auto een eigen gezicht gegeven. Het front straalt duidelijk een Seat-gezicht uit en dankzij de compleet andere achterklep met de grote ‘S’ is ook hierin duidelijk een Seat te herkennen. Maar het interieur, dat is zo duidelijk van Audi afkomstig. Slechts het logo op het stuurwiel en de tellers maken het tot een Seat. Daar had echt wel iets meer aangepast mogen worden.

Afbeelding

Goede familieband
Negatief is zijn verwantschap met de A4 echter niet. De Exeo heeft namelijk zijn keurige afwerking, degelijke bouwkwaliteit en prima rij-eigenschappen te danken aan zijn Duitse neef. En daarmee betreedt Seat een segment waarin het nog nooit eerder actief is geweest. Sterker nog, zonder de A4 als basis was het voor Seat als relatief kleine fabrikant niet eens mogelijk om een auto van deze kwaliteit neer te zetten in dit segment. Wij zijn Audi dankbaar. De A4 is een groot succesnummer geweest en heeft zijn positieve eigenschappen nu aan de Exeo geschonken. En daarmee kan Seat zich tegen relatief lage investeringskosten gaan bewijzen in een hoger segment. Een segment dat gedomineerd wordt door (Duitse) concurrenten als de Passat, Insignia en Mondeo. De Exeo biedt minimaal hetzelfde afwerkingsniveau en vergelijkbare rij-eigenschappen als de concurrentie, maar dan wel tegen een scherpere prijs. Dus waarom zou je de Exeo ST niet overwegen bij de keuze van je volgende (lease)auto?

gcvanwerd · **Geplaatst:** 03-10-2009 09:45

Hey, Eric.

Mooie auto hoor, maar ik snap alleen niet, dat ze weer de 1.6 handteren, want dat rijdt gewoon een stuk minder dan de overige motoren, omdat de auto veel te zwaar is .
Ik zou zeker geen 1.6 kopen, dan liever de Octavia 1.4 TSI. Kost ook nog eens minder.

Groeten van Gert.

counter · **Geplaatst:** 08-03-2010 19:05

Seat Exeo ST 2.0 TDI 170 pk Sport

Termen als ‘dynamisch’, ‘sportief’ en ‘uniek’ weten altijd de aandacht van het koperspubliek te trekken. Zeker in het D-segment is het van levensbelang je als merk goed te profileren. Dat is exact wat Seat probeert met de Exeo ST, de stationwagon-versie van de jongste aanwinst van het Spaanse merk.

Afbeelding

De sterkste dieseluitvoering van de Exeo heeft de nodige visuele opsmuk meegekregen om hem te onderscheiden van zijn minder potente broeders. Zo heeft hij 18-inch lichtmetalen wielen, een verlaagd sportonderstel, waardoor de auto 20 mm dichter bij het wegdek staat, en extra donker getinte ruiten achter. Voor de gemonteerde Fenix-wielen betaal je bij, maar ze vullen wel mooi de wielkasten. In combinatie met het verlaagde onderstel oogt de Seat daarmee lekker stoer.
Toch is de Exeo daarmee absoluut geen schreeuwerige auto geworden. Binnenin laat de Seat een ingetogen indruk achter. Door de donkere kleuren in combinatie met relatief bescheiden afmetingen doet het interieur weliswaar lekker knus aan, maar ook een beetje saai. Over het gevoel van degelijkheid hebben we echter geen klagen. Alles voelt aan alsof het jaren mee kan en hoewel de afwerking op sommige punten niet meer aan de top staat, is de algemene indruk gewoon prima. De sportstoelen zitten goed en in combinatie met de uitgebreide verstelbaarheid van het stuurwiel zorgt dit ervoor dat de zitpositie uitstekend is. Helaas bieden de stoelen wat te weinig zijdelingse ondersteuning.
Achterin is het voor een volwassene weliswaar uit te houden, maar na een tijdje begint het gebrek aan bewegingsruimte toch op te spelen. Vooral de benen hebben het zwaar te verduren, zeker als de voorste inzittenden ver naar achteren zitten. Ook het hoofd zit nogal snel klem. De bagageruimte is mooi recht van opzet en makkelijk toegankelijk, hoewel de tildrempel iets aan de hoge kant is. De grootte valt echter tegen.

Afbeelding

Beschaafd
Deze Exeo ST Sport heeft een 2,0-liter commonrail-diesel met 170 pk in het vooronder. Het moet gezegd: het niveau van beschaving ligt een stuk hoger dan bij de oude pompverstuivermotoren. Alleen als het blok koud is, hoor je nog goed dat er een diesel in het vooronder ligt, maar zodra de motor op temperatuur is, heerst er rust aan boord. De motor helpt de Exeo aan nette prestaties.
Hij sprint in 9,2 seconden van 0 tot 100 km/h. De tussenacceleraties zijn nog indrukwekkender. Het enige minpunt is dat de toerenrange waarin de TDI echt trekt wat beperkt is. Het verbruik is met 13,3 kilometer per liter ronduit netjes. Seat ontleent zijn dynamische reputatie vooral aan zijn bovengemiddeld goed sturende auto’s. Onze Exeo is zelfs voorzien van een 20 mm lager sportonderstel, dus we verwachten ook wat. De Exeo weet die verwachtingen deels in te lossen.
De auto ligt eenmaal in de bocht stabiel, de besturing is direct genoeg en door de lage zit in combinatie met het verlaagde onderstel voel je goed wat er gebeurt met de auto. Hij voelt echter niet aan als een lichtvoetige machine, wat te maken heeft met de in lengterichting geplaatste motor. Om ruimte voor de inzittenden te creëren, hebben de ingenieurs het blok namelijk ver naar voren geplaatst en dat wreekt zich bij het inzetten van de bocht. Dan vertoont hij een voorkeur voor stevig onderstuur. Dat is jammer, want wanneer de Seat eenmaal in de bocht zit, kun je hem vrij ver laten gaan en is het leuk spelen met de Exeo.

Afbeelding

Exeo rijimpressies

Wie is er online